为保证施工安全，大断面地道施工要预先在圆拱外围嵌入84根直径为108毫米、长33米的粗钢管。施工人员将其称为超前大管棚管。钢管四周密布着许多圆眼，全体嵌入后，再向其间浇注混凝土，让其与围岩固结，构成坚固的外壳。这种管棚管会永久留在地道周围。除此之外，进深至大管棚今后，还要做超前小导管，固结山体起到棚架效果。

    3层里衬 地道壁厚达1.38米,薛永锋介绍，两排道的地道一般是做两层里衬：其一是工字钢支护，再加钢筋网，喷射混凝土，做成初期加固；其二是用模板，做出二次衬砌。但大断面地道包容的三四排道，大断面宽度为22.5米，高度为14.5米，所以他施工中，再添加了一层里衬：初期加固的基础上，再添加格栅拱架，喷上混凝土加厚层；终还做一层二次衬砌。这3层里衬，让地道墙面厚度到达1.38米！薛永锋说。

    4至5排车道 地道断面改变多，从星海湾跨海大桥驶入地道或从地道驶上星海湾跨海大桥地道段，单体地道宽度是逐步改变的，这也是该标段施工的大难点之一。从头细数，这种断面改变方式共有15种之多。从南至北，靠近明挖基坑处，地道管棚管运用会逐步加大。这是因为东线地道自南向北，由本来的三排道逐步加宽，至明挖基坑会变成四至五排车道，然后车辆会分流至主线东线和支线南线，别离进入东北路和经过东北路进入长春路；而西线地道是主线西线和支线北线别离的双排道隧洞，车辆汇流至西线地道的三排道车道。因而会造成明挖基坑与东西线主地道的变宽。